Точки кріплення такелажного обладнання

Привіт ARB,

Я нещодавно придбав Mitsubishi Pajero Sport 2010 року та дуже задоволений автомобілем. Він чудово поводиться на бездоріжжі, а заводське задне блокування диференціала дозволяє мені заїжджати туди, куди не може забратися більшість інших автомобілів. Однак, періодично, я таки примудряюся міцно застрягти. Мій автомобіль обладнаний заводськими гаками для буксирування, але серед професіоналів офф-роуда існує думка про те, що, в жодному разі не можна використовувати заводські гаки або вуха для кріплення такелажу під час витягування застрягнутого автомобіля.

Я дізнавався в багатьох фірмах і компаніях, але всі вони в один голос заявляють, що немає можливості встановити додаткові точки кріплення такелажу на передню частину більшості сучасних позашляховиків.

То в чому ж проблема? Що за складнощі із встановленням додаткових кріпильних точок? Чи можете ви порекомендувати, як безпечно витягувати застряглий автомобіль за передню частину?

Спасибі за допомогу,

Рос

Привіт Росс,

Дякуємо за чудове питання, яке хвилює багатьох любителів офф-роуду.

Невтішний факт, але на Австралійському ринку немає жодної моделі позашляховика, який був би обладнаний не просто буксирувальними гаками, а справжніми точками кріплення для такелажного обладнання. Для цього є цілком вагома причина, яку має розуміти кожен власник позашляховика.

Коли ми говоримо про порятунок позашляховика, що застряг, ми маємо на увазі або використання лебідки, або динамічної (еластичної) стропи. Саме собою використання лебідки надає значне навантаження на точки кріплення, проте використання еластичної стропи викликає набагато більші навантаження на автомобіль.

З урахуванням вищесказаного, проектування такого обладнання виявляється непростим завданням, і ви можете вже уявити, як мають виглядати «правильні» точки кріплення такелажу. Основна складність полягає в тому, щоб забезпечити таку міцність кріпильних точок, щоб стропа була найслабшою ланкою у всьому ланцюжку такелажного обладнання.

Ми напевно не хочемо, щоб те, до чого прикріплена (або чим кріпиться) стропа, зламалося і було б катапультовано в повітря з величезною швидкістю. На жаль, відомо безліч випадків у всьому світі, коли люди гинули саме в такій ситуації.

Нещодавній інцидент із летальним кінцем у Квінсленді змусив владу штату встановити норми та стандарти для такелажних строп. Ці норми незабаром були прийняті по всій країні і тепер є обов'язковим стандартом, якому повинні відповідати всі стропи.

Це все звичайно чудово, проте досі не існує стандарту або документації, що регламентує, на підставі якої виробники могли б грунтуватися при розробці відповідних точок кріплення такелажу на автомобілі.

На щастя, існують стандарти для шаклів (такелажні сережки), якими ми всі користуємося для кріплення строп, проте, система оцінки міцності шаклів базується на стандартах для підйомного обладнання. Ці стандарти мають на увазі, що заявлене допустиме навантаження становить 1/5 від максимального (критичного). Якщо ми будемо використовувати ці стандарти для точок кріплення такелажу, то навіть при використанні найслабшої динамічної стропи ці точки повинні будуть витримувати навантаження в 40 тонн! Можу вам впевнено сказати, що не існує автомобільного кузова або рами, який зміг би витримати таке навантаження. Більше того, ніхто не зміг би дозволити собі покупку такого обладнання, навіть якби воно існувало.

Протягом багатьох років, компанія ARB інтегрувала спеціальні точки кріплення такелажу у свої посилені бампери або їх елементи кріплення. Ці точки тестувалися під час випробування з лебідкою, що проходить кожен бампер ARB. На жаль, нам довелося відмовитися від цієї практики, тому що ми виявили, що багато користувачів купують набагато більші стропи, чим були потрібні для їхнього автомобіля, введені в оману поширеним міфом, що «чим більше стропа, тим краще». Це значно підвищувало ризик поломки кріпильних точок у разі недбалого використання такелажу.

Так, існує невелика кількість комерційно доступних точок кріплення з певним допустимим навантаженням — але певним стосовно чого? Самі по собі вони можуть бути досить міцними для того, щоб пройти тест у лабораторних умовах, проте, а як щодо кузова автомобіля, до якого вони кріпляться? Сам по собі факт, що сучасні позашляховики стали набагато легшими та «ажурнішими» і що навіть установка захисного бампера найчастіше буває проблематичною, не залишає сумнівів, що встановлення точок кріплення, здатних витримати навантаження понад 10 тонн, є нетривіальним завданням для розробників.

Кілька років тому, компанія ARB розпочала процес вивчення цієї складної та багатогранної проблеми, для того щоб розробити промисловий стандарт та випустити асортимент відповідних цьому стандарту та коректно протестованих кріпильних точок для такелажу. А для того, щоб «ускладнити бойове завдання» для себе, ми вирішили тестувати як кріпильні точки, так і ділянки кузова автомобіля, на які вони будуть кріпитися. Кріпильні точки є складним і міцним механізмом, унікальним для кожної моделі позашляховика.

Це була складна та тривала наукова програма, в ході якої нам довелося знищити кілька кузовів, рам та прототипів, проте ми отримали безцінну інформацію та практичний досвід.

На даний момент, у мене для вас дві новини, як водиться - одна гарна і одна погана. На даний момент ми виробляємо кріпильні точки тільки для наступних автомобілів: Ford Ranger, Toyota 70 Series LandCruiser, Nissan GU Patrol 2002+ та Toyota HiLux 2005+. Після випуску цих продуктів ми зайнялися вивченням попиту на них - якщо все піде, як ми запланували, продукт буде добре прийнятий на ринку, і ми зможемо швидко перейти до випуску аналогічних продуктів для інших позашляховиків. Наступна лінійка напевно включатиме Mitsubishi L200/Pajero Sport. Вибачте за таку довгу і хитромудру відповідь, але, я сподіваюся, тепер у вас складеться чітке розуміння тих проблем, які виникають у цьому питанні.

Greg Milton
Manager National Products & Services